“Cuando un conductor siente un sentido de unidad con su automóvil, puede experimentar algo diferente y lograr algo extraordinario” asevera un material publicitario de Mazada que abunda sobre el nuevo eslogan corporativo de la compañía: “Feel alive” o siéntete vivo. Cuando cada día más esfuerzo es destinado a la conducción automatizada, es agradable saber que Mazda aún quiere mantener viva la empatía “auto-conductor”, esa cofradía que no todos llegan a admirar.
Los que lo hacen, aprecian vehículos con manejo receptivo y aceleración potente, esos que muchas veces calificamos como; “divertidos de conducir”. El Mazda 6, es uno de esos. Este año regresa sin cambios significativos, aunque es de destacar que algunas funciones de seguridad que solo eran opcionales el año pasado, vienen ahora de forma estándar.
Desde afuera
El estilo exterior, sobre todo el de los sedanes, es un elemento importante a la hora de atraer a compradores. Los interesados en el Mazda 6 no se sentirán decepcionados, pues es este un sedán de excelente porte, atractivo, con acabado pulido, detalles casi sensuales y un conjunto de parrilla delantera y faros especialmente llamativo. Me atrevería a afirmar que este es quizás el auto mejor parecido por debajo de los $40,000 dólares.
Por dentro
El Mazda 6 hace que sea fácil ponerse cómodo al volante. Cada modelo trae un confortable asiento del conductor ajustable en altura con ajuste lumbar y una amplia gama de ajuste de inclinación y alcance al volante. La cabina limpiamente esculpida puede parecer austera a primera vista, pero es discreta y de muy buen gusto. Los detalles cosidos y las superficies acolchadas en la parte superior del tablero, los paneles de las puertas y la consola central se suman al atractivo. El nivel de acabado y la calidad de los materiales es impresionante por el precio de este auto. Sin mucho esfuerzo puedes imaginar que estas en dentro de un auto de lujo.
El asiento trasero tiene excelente espacio para los más altos, pero la extensión para las piernas si bien no llega a ser escaso con 38.7 pulgadas, si es menor que el de algunos competidores.
Equipamiento y seguridad
Además de una buena visión externa, el Mazda 6 este año incorpora de serie un conjunto de características de seguridad activa que incluyen frenado automático de emergencia, control de carril activo, monitores de punto ciego y control de crucero adaptativo. Una cámara de vista trasera es también estándar, estando disponible una de 360 grados para los niveles de acabado superiores.
Conectividad Bluetooth, dos entradas USB, control de clima de doble zona y una pantalla táctil de 8.0 pulgadas para información y entretenimiento. Es un buen equipamiento, pero la compatibilidad de Apple CarPlay y Android Auto no está incluida en las versiones base, algo que nos parece injusto.
La pantalla de info-entretenimiento Mazda Connect de 8 pulgadas se ve algo pequeña pero sus características y funciones son excelentes.
El sistema se puede controlar de tres maneras: pantalla táctil (cuando el automóvil no se mueve), un controlador con botones de menú en la consola central al estilo de algunos autos alemanes o mediante comandos de voz. Ha sido una sorpresa descubrir que la pantalla táctil solo puede ser operada cuando el auto está detenido. Mazda cree firmemente que, mientras conduce, un conductor debe concentrarse en la tarea en cuestión. Aunque resulte algo incomodo, es imposible no estar de acuerdo con el fabricante.
En la carretera
Estándar en las versiones Sport y Touring es un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros que genera 187 caballos de fuerza. Las otras versiones tienen unos cuatro cilindros turboalimentados de 2.5 litros de 227 o 250 caballos de fuerza, dependiendo del tipo de gasolina que use. Todos los modelos vienen con una transmisión automática de seis velocidades. La transmisión manual disponible anteriormente ha sido descontinuada.
Ambos motores son capaces, y entregan potencia suficiente, aunque el motor turbo alimentado se siente más enérgico y ofrece una aceleración más brillante.
El Mazda 6 se encuentra entre los sedanes medianos más atractivos para conducir. La respuesta de la dirección es rápida, con un toque de retroalimentación que transmite precisión y control, con inclinación del cuerpo en las esquinas bastante controlado.
El paseo es compuesto, y el auto absorbe con elegancia saltos y baches de la carretera. La cabina se siente sólida y silenciosa, y creo que este es uno de los autos más tranquilos en la clase de sedán mediano.
En la gasolinera
Este sedán obtiene 26 mpg (millas por galón) en la ciudad y 35 mpg en la carretera para un promedio de 30 mpg o 7.84 litros cada 100km. Con el motor turbo alimentado, la economía de combustible baja a 23 mpg en ciudad y 31 mpg en carretera para un promedio de 27 mpg que son 8.71 l/100km. Todas esas estimaciones están a la par del consumo de muchos de sus rivales.
Para escoger
Mazda ofrece el Mazda6 en cinco niveles de equipamiento: Sport, Touring, Grand Touring, Grand Touring Reserve y Signature. Las versiones inferiores tienen un motor de cuatro cilindros, mientras que las versiones Grand Touring y superiores cuentan el motor turbo. El más barato de los 6, un Sport comienza en los $23,800 y viene bien provisto de prestaciones de seguridad por ese precio.
El modelo Touring sube a los $26,400, mientras que el tope de gama, un Mazda 6 SIgnature que incluye prácticamente toda las prestaciones y comodidades asciende a los $35,100. Nuestra recomendación sería un Grand Touring que comienza en los $29,500 dólares.
El vecindario
Hay poblada compañía en este segmento, aunque algunos como el Ford Fusion o Chevy Malibu ya van quedando en las paginas del recuerdo. Los más encarnizados competidores son el Toyota Camry, Honda Accord y Nissan Altima. En la misma categoría también están el Subaru Legacy, VW Passat, Kia Optima o Hyundai Sonata.
Concluyendo
El manejo preciso y una opción de motor con turbocompresor ayudan a hacer del Mazda6 una de las entradas más animadas en la clase de autos medianos. Cómodo por dentro y deportivo por fuera, es una gran elección. Sin embargo, este es un segmento muy competitivo, donde muchos rivales tienen mejores índices de confiabilidad, más espacio en el asiento trasero, motores base más fuertes y sistemas de información y entretenimiento más intuitivos.
Aunque las valoraciones son siempre subjetivas, el Mazda 6 podría ser incluso considerado como un automóvil premium, pero lo que pocos se atreverán a rebatir es que este auto tiene un estilo que lo distingue de sus contrincantes.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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